国际上，高速铁路是指最高速运行时速在200公里以上的铁路。日本是世界上第一个建成高速铁路的国家。1964年10月1日，日本东海道新干线正式开通营业，列车运行速度达到210公里/小时。相对日本、欧美等国家，中国的高速铁路发展较晚。随着2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际高铁通车运营，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，中国高速铁路建设步伐加快。
2008年，在新的经济形势下，铁路成为国务院4万亿投资的重中之重。据相关资料统计，2009年至2013年期间，中国铁路投资总额将达到3.5万亿元。2009年9月，铁道部副总工程师、客运专线（高速铁路）副总设计师张曙光在科协年会主会场作报告时透露：按照我国近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入规划。这意味着未来2-3年内，将是中国铁路及高铁建设的高峰期。
而根据铁道部最新调整的中长期铁路网建设规划，预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里。其中，200公里及以上时速的高速铁路建设里程超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
中国高铁蓬勃发展，也给安防企业带来新的发展商机。以高铁领域应用广泛、涉及铁路众多业务系统的视频监控为例，视频监控系统平均每公里投资约为20万元人民币左右（高等级项目投资还更高），按2012年中国高铁项目总里程为1.3万公里计算，近两年高铁对视频监控系统的投资就将达26亿元。如包括门禁、周界防范等安防子系统投资在内，安防系统的市场规模将达30亿元人民币左右。可见，虽然中国高铁事业起步较晚，但投资力度非同一般。高铁逐渐成为安防企业群雄逐鹿的新战场。
作为国家投资的高端项目，高铁工程对安防设备、施工有着严格的要求，所以参与者均为大牌。不过随着中国高铁事业的迅速发展，市场竞争发酵，高铁安防格局有望改写。
门槛高，参与者均为大牌
高铁商机固然引人注目，然而曾经参与或关注高铁建设项目的集成商或安防设备商无不感叹：高铁领域“太封闭”，门槛高！中国的高铁项目由铁道部统一规划及建设，相对来说，对参与项目的企业要求非常高。只有铁道部认证的“四电”（通信、信号、电力、电气化）系统集成商才有资格承担高铁“站后工程”——“四电”集成系统及信息系统的承建工作。而真正拥有 “四电”集成资质的企业目前全国只有3-4家，像是国铁华晨、易程科技、中铁电气化局等都是代表企业。除此之外，北京世纪瑞尔、天津凯发电气、卡斯柯信号等也在铁路领域具有较强的技术实力。
据业内人士介绍，实际上，高铁领域并没有“安防系统”这一概念，视频监控和其它安防相关子系统都被纳入高铁“四电”系统和信息化系统。北京世纪瑞尔技术股份有限公司副总经理尉建刚指出，铁路安防系统与其他领域安防系统最大的区别体现在多专业的关联应用上。铁路行业与安全管理运营相关的系统很多，总共不下10个系统，如通信、信号、电力、电牵系统等等。像是公务专业，仅机车车辆里面成规模、成体系的就有5个系统，称为5T（THDS红外线轴温探测系统、TFDS货车运行故障动态图像检测系统、TADS货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统、TPDS货车运行状态地面安全监测系统、TCDS客车运行安全监控系统）。正因为铁路行业的专业性较强，因此，对集成商的技术实力、资质、经验都是很强的考验。
深圳市赛为智能股份有限公司总裁助理兼技术总监林必毅介绍，目前赛为也在开始关注高铁领域，并已经参与多条高速铁路项目建设。他表示，参与高铁项目的集成商除了需要有系统集成资质、智能建筑设计资质、建筑智能化工程专业承包资质、安防设计施工资质外，最重要的是要有铁路电务及电气施工资质。
高铁对于安防品牌的选择也是“优中选优”。无论是前端监控摄像机还是后端编码器、存储设备，都是选择最高端的品牌。例如，前端主要选择BOSCH、PELCO、松下、HONEYWELL等，编码设备主要选用NICE、BOSCH、IOimage、VERINT等。不过，随着近年来国内品牌的崛起及市场推广力度的加大，一些一线国产品牌开始受到高铁领域的关注，如海康威视、大华、亚安、天地伟业、朗驰等。
市场竞争发酵，高铁安防格局有望改写
随着中国高铁事业的迅速发展，关注该领域的安防企业也越来越多，竞争越来越激烈。“感觉同一个项目，参与投标的企业越来越多了。以前主要是一些国际大品牌参与，现在国内、国外很多知名设备品牌商都开始参与进来。”对此，西刹子感触颇深。
黄承韬透露，目前他们正与“四电”集成商密切接触，参与一些高铁项目的招投标工作。但他深刻地感受到，虽然国内很多品牌的产品在功能上和技术先进性并不逊色于国外品牌，但由于国内安防厂商与铁路系统集成商之间的合作时间较短，高铁领域对国产品牌依然持保留意见。国产品要被高铁领域接受，还需要通过进一步合作来加强了解。
设备商趋之若骛，系统集成商也不例外。如，深圳赛为、北京佳讯飞鸿、河南四季辉煌科技等等，都在暗暗发力这一市场。林必毅介绍，2009年初，赛为制定了新的战略方向，除了继续关注城市轨道交通领域之外，未来还将扩展铁路尤其是高速铁路业务。“我们在关注是否可将城市轨道交通的经验成功复制到高速铁路领域。赛为已经获得了参与铁路工程项目所必须的资质；而在经验方面，相信借助过去在轨道交通方面的各种经验，会很容易理解铁路领域的需求。”
虽然高铁被业内人士认为是众多行业中最为“封闭”、门槛最高的行业之一，但相信随着中国高铁事业的发展，安防企业对高铁的关注提升，该领域的参与者会越来越多，高铁安防竞争格局被改写将成定局。“前途光明，道路曲折”将会是高铁安防市场的真实写照。
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